사설-차량 백만대시대 대구교통

지난 7월 우리나라의 자동차가 8백만대를 돌파했다. 선진외국의 자동차보유대수에 비하면 그렇게 많은 것은 아닌데 우리에겐 8백만대라는 자동차는매우 큰 부담이다. 선진국에 비하면 도로률이 엄청나게 낮을뿐만아니라 자동차문화수준도 아주 낮아 자동차대수에 비해 훨씬 심각한 교통체증을 빚고 있기때문이다. 그래서 교통문제는 앞으로 해결해야할 가장 큰 현안이기도 하다.대구의 경우 지난 87년 자동차등록대수가 10만대를 돌파한뒤 매년 평균20%의 증가를 보이며 불과 3년만인 90년엔 두배가 넘는 21만여대로 늘었고,다시 5년만인 지난 9월엔 50만대를 넘어섰다. 이같은 급속한 차량증가세는전국적인 현상이지만 앞으로는 더욱 가속화될 것으로 보여 2000년엔 전국의차량은 1천만대를 넘고 대구의 경우는 1백만대를 넘을 것이라는 교통관계기관들의 한결같은 전망이고보면 그냥 있을수 없는 상황이다.특히 현재 도로률 18%라는 아주 열악한 대구의 경우 자동차가 1백만대가되는 2000년엔 도로율을 지금의 배가 되는 36%로 끌어올려야 지금의 교통흐름을 유지할 수 있다는 계산상의 전망인데 이것이 대구시의 재정능력으로 가능한 것인가하는 문제다. 물론 지금의 재정상태로선 불가능하다는 것이다.그래서 대구시는 도로율 개선을 배제한 대책을 다각적으로 검토하고 있는 것같다.

대구시가 2000년을 대비해 검토하고 있는 교통대책은 △도심지 자가용진입제한 △간선도로 입체화△혼잡세 징수 △자동차세 인상등인 것으로 알려지고 있다. 도로율 제고라는 근본적인 교통완화방법을 대신할 수 있는 대안으로 언뜻 보아선그럴듯하지만 모두가 고육지책으로 효과가 있을지 의문스럽고 무엇보다 시민들로부터 공감을 얻을수 있을까하는 것이다.현재 자가용승용차가 전체 등록차량의 70%를 육박하고 있는 상황에서 자가용 차량의 혼잡지역 진입제한은 별다른 저항을 받지않을 것같으나 '혼잡세징수'같은것은 어디서 나온 발상인지 모르겠으나 말도 안되는 소리다. 또한자동차세 인상안도 차량이 생활에 더욱 밀착되고 있는 수단의 하나라는 흐름을 감안할때 시민들의 강력한 저항을 받을 생각이 아닌가 한다.2000년의 대구교통이 지금의 상황에서 더 악화되지 않으려면 지금부터 다각적인 대책을 세워야 한다. 다행히 지하철이 지금 건설중이어서 어느 정도교통체증을 완화시켜 줄것같지만 1·2호선이 모두 완공돼도 교통분담률이20%를 조금 넘을 전망이고 보면, 최소한 외곽순환도로들을 빨리 완공하고 도심지 간선도로와 원활히 연결될수있는 과학적 체계를 갖추어야할 것이다. 교통체증은 갖가지 낭비요소를 부르고 환경까지 악화시킨다. '차량 1백만대 대책'은 서둘러야할 현안이다.