사설1-동대구역개발 市의견 들어야

동대구역사건립에 따른 종합역세권개발을 둘러싸고 철도공단측이 대구시의 참여의견을 배제한채 독자개발로 일관할 방침이 굳어져 양자간의 마찰이 예상된다.

문제의 동대구역 세권개발에 따른 마찰의 근간은 대체로 세가지로 압축된다.

첫째는 순수역사부지를 비롯한 주변의 역세권개발에 대구시가 공동참여해 大邱시 도시계획과의 조화를 이루겠다는 것인 반면 철도공단측은 독자개발을 고수하겠다는게 주된 마찰요소. 둘째는 역사부지내으 승강장 설치, 통신망 구축문제,환승고속터미널 설치등 역사내의 부대시설에 대한 양자간 이견이며 세째가 종합개발에 따른 재원 2조3천억원의 조달문제로 귀착된다.

여기에서 가장 핵심사안인 역세권개발에 대해 철도공단측은 순수역사부지 9만평과 인접사유지 14만평등 약23만평에 관한한 大邱市 당국의 의견을 와넌배제하고 공단이 당초 계획한대로 독자개발하겠다는 반칙을 3일 열린 설명회에서재차 천명하고 있다. 이에반해 大邱市당국은 동대구역사건립문제는 이것만 따로 때내 개발할것이 아니라 大邱시의 종합도시개발계획과 연계해 大邱시가지전체와 조화를 도모해야만 바람직하기 때문에 역사주변 59만평을 뭉뚱거려 종합역세권개발하원에서 이뤄져야 한다는 의견이다. 더욱이 大邱시는 2015년을기준으로 세운 도시개발계획에 동대구역세권을 신도심지역으로 개발, 기존의 중앙로 도심과 동서 양축으로 해서 광역도시계획망을 구축한다는 계획까지 이미수립해 놓은 터이다.

이렇게 놓고 볼때 동대구역사문제는 철도공단측이 생각하고 있는 고속철설치에따른 단순한 역사신설차원이 아니라 大邱시의 입장에선 大邱시 전체의 균형발전이란 대전제아래 동대구역개발 이 그 核으로 중요한 개발인자로 자리잡고있음을 감안할때 철도공단의 독자개발의견은 엄청난 무리수일 뿐 아니라 자칫대구전체개발계획에까지 큰 장애요인이 될수도 있음을 지적하지 않을수 없다.

더욱이 철도공단측의 처사는 중앙집권적 발상에서 나온 지방행정을 도외시한다는 저의도 없지 않았나 하는 오해를 사기에도 충분한데다 지방의 사정은 그 지방에 맡긴다는 지방자치 정신을 인정해 주는 차원에서 이 문제에 접근해야할것이다.

이같은 배경에서 볼때 동대구 역세권개발문제만은 大邱시의 의견이 반영되는쪽으로 철도공단측이 재고해야만 원만한 개발이 가능할 것 같다.

둘째로 지적한 부대시설문제는 철도공단측이 당초 방침을 철회하고 大邱시의의견을 거의 수렴했다니 다행스럽게 여겨진다.

최종문제는 이 역세권개발에 소요될 2조3천억원이란 재원염출방안이 철도공단의 입안에선 거의 구체화되지 않아 자칫 가장 중요한 재원문제가 난관에 봉착할 소지가 있는 것도 간과할 수 없는 대목인 만큼 이의 구체방안도 함께 밝혀야 할 것이다.