대구지하철 3.4호선 건설을

대구시가 칠곡, 범물 등 신도시지역 교통대책으로 도입을 추진중인 신교통수단이 수송규모에 비해 과다한 투자비, 민자사업자 유치의 어려움 등의 문제가 불거지면서 당초 계획했던 지하철 건설을 재추진해야 한다는 지적이 일고 있다.

대구시는 재정난을 이유로 2호선까지만 지하철을 건설하고 칠곡~범물, 도심순환선 등 지하철 3~6호선 건설은 유보, 일부 노선에 신교통수단을 우선도입키로 하고 현재 타당성 조사 용역에 들어갔었다.

그러나 내년부터 정부가 지하철 건설비를 종전 30%%에서 50%%로 상향지원키로 함에 따라 지방정부의 건설비 부담은 1㎞당 종전 3백80억~4백20억원에서 2백70억~3백억원으로 대폭 가벼워졌다. 이에 비해 신교통수단 건설비는 칠곡, 범물 노선에 도입될 경전철이 1㎞당 3백억원, 도심순환선 등에 도입이 예상되는 소규모의 PRT(개인형 고속교통수단)도 1㎞당 2백40억원이나 필요한 것으로 나타났다. 이와 관련, 학계에서는 신교통수단의 가장 큰 이점으로 꼽혔던 건설비 절감이라는명분이 지하철에 대한 정부지원 확대로 퇴색됐다는 주장이다.

대구시는 또 타당성 조사용역과 실시설계를 거쳐 내년에는 민간사업자를 유치한다는 계획이지만해당 기업을 찾기가 쉽지 않을 것이라는 전망이다. 경기가 다소 회복된다 해도 자금사정에 여유가 없는 기업들이 수천억원이 투입되고 수익성이 불투명한 사업에 투자할지는 비관적이라는 것.실제 대구보다 먼저 신교통 도입을 추진한 부산 등 도시에서는 투자하려는 기업이 전혀 없어 계획 자체가 중단된 실정이다.

한 지역대학 교수는"신도시지역의 대규모 교통수요와 비슷한 건설비 등을 감안하면 수송용량이큰 지하철을 도입하는 것이 훨씬 경제적"이라며 "신교통 우선건설후 다시 지하철을 건설한다는대구시의 계획은 재고돼야 한다"고 주장했다.

〈金在璥기자〉