대구선 이설 국비지원 확보

대구시의 숙원사업이었으나 예산 부족으로 4년이나 완공시기가 연기됐던 대구선 이설 사업이 대구시 예산담당관실(담당관 김인환) 직원들의 기발한 아이디어로 국비지원이 확정돼 수정 완공목표연도인 2004년까지의 공기 달성이 가능하게 됐다.기획예산처는 24일 내년도 대구선 이설사업비로 대구시와 철도청이 요청한 352억원을 전액 삭감한다는 당초 방침을 변경, 전액 지원키로 하고 순차사업인 점을 감안해 우선 내년중 100억원을 지원한다고 밝혔다. 나머지 252억원은 2004년 완공에 지장이 없도록 지원키로 대구시와 협의를 마쳤다.

이로써 지난 97년 착공해 2000년 완공예정이었으나 예산이 확보 안돼 숙원사업으로 남아 있던 이 사업이 제 궤도를 찾게 됐다. 또 15.3㎞의 철로 부지와 4만5천평의 동촌, 반야월역 부지 활용이 가능해져 부도심권 개발에도 청신호가 기대된다.당초 이 사업은 철도청과 협약시 대구시가 선투자한 후 폐선부지 매각을 통해 투자비를 회수하되 회수 부족분 가운데 30%는 국비에서 지원키로 합의했다. 그러나 이후 정부는 105억원만 지원하고 나머지는 다른 지역 도심철도 외곽이전 수요 급증에 따른 형평성 문제를 제기하며 보조에서 융자로 방향을 전환해 버렸다.

난감해하던 대구시가 기회를 포착한 것은 지난 6월. 철도청이 동대구역에 있는 화물기지를 대구선이 이전되는 화물중계역(고모역 인근)에 신축하고 그 후적지에 경부고속전철 역사를 건립한다는 정보를 입수한 것. 화물중계역은 대구시가 예산을 들여 짓기 때문에 그 부지에 동대구역 화물기지를 이전하면 국가는 대구시로 인해 376억원의 반사이익을 누리게 된다. 또 화물중계역은 대구시 예산으로 짓지만 국유재산이며 향후 수익금도 전액 국고로 환수되기 때문에 이 사업 건설비 352억원만큼은 국비지원이 있어야 된다는 논리로 철도청 및 기획예산처, 지역 출신 국회의원들을 설득해 결국 대구선 이설 예산지원을 반영시키는데 성공했다. 최정암기자 jeongam@imaeil.com