사설-시내버스 서비스 뒷전, 그냥 두나

시내버스는 시민의 발이다. 그러나 대부분의 버스회사들이 적자를 핑계로 시민 서비스는 뒷전이다. 대구 시내버스 요금을 이달1일자로 9.37% 올렸지만 역시 요금만 올렸을뿐 서비스 개선은 제자리 걸음이었다. 본사 취재팀이 최근 현장조사한 결과 대구시내 상당수 시내버스가 배차시간을 밥먹듯 위반하고 운행시간 불합리로 불친절, 난폭운전 등 고질적인 법규위반을 일삼아 왔다는 사실이 드러났다.

새벽이나 밤늦게 버스를 기다리다 버스가 휑하니 승강장을 지나쳐 버리거나 밤10시30분이면 버스길이 끊겨 택시를 이용한 시민이 부지기수다. 원인을 알아보니 구조적으로 잘못돼 있음이 밝혀졌다. 배차시간 위반은 차고지가 멀어 회차시간에 쫓긴 것이 원인이었다.

난폭운전 등 교통위반은 러시아워와 한가한 낮시간의 운행시간표가 같아 빚어진 결과였다. 출퇴근 차가 몰릴때는 시속 30Km도 안되는데 어떻게 낮 시간 운행시간에 맞출 수 있겠는가.

이렇게 대중교통의 발이 절뚝거리는 것은 근본적으로 버스회사들의 영세화에 있다. 대구시내 30개 업체중 21개업체는 현재 자본잠식상태인 것으로 밝혀졌다. 그래서 행정기관에서 재정지원금과 유가 보조금까지 주고 있지만 업체들은 울상이다.

그러나 행정당국과 업계가 조금만 신경쓰면 상당부분 불편요소는 해소될 수도 있는데 이를 소홀히 했다는 지적은 면하기 어렵다. 현재 실시하고 있는 공동배차제를 권역별 공동배차제로 전환하면 기사들이 노선을 잘 몰라 허둥대는 것도 없어질 것이고 종점부근에 공용부지나 차고지를 확보하면 회차시간을 줄일 수 있다.

또 첨단 BIS시스템을 도입해 코스이탈, 승강장 지나치기 등을 예방할 수 있으며 승강장을 합리적으로 조정한다면 시민들의 불편은 상당부분 해소될 것이다.

더불어 투명경영을 위해 대중교통카드 사용을 의무화 하는 것도 회사나 시민 모두에게 좋을 것이다. 물론 이를 시행하려면 법규상 제약이나 업체 이해관계, 시민들의 민원도 많을 것이다. 그러나 대구시와 업계는 시민 복지차원에서 이를 개선해 나가기를 바란다.