다가온 고속철 시대-(5)건설 어떻게 돼가나

경부고속철 개통 사업은 1.2단계로 나뉘어 진행되고 있다.

1단계는 서울~신동(칠곡) 사이에 새 철로를 깔되 신동~부산 사이는 기존 레일을 이용해 달리도록 해 내년 4월 개통시킨다는 것. 그 후에 대구.대전 등의 도심 통과 구간과 신동~부산 사이에도 새 선로를 깔아 2010년에 전부를 개통시키도록 2단계 계획이 잡혔다.

◇1단계 개통 준비= 이 사업은 서울~신동 사이의 새 노반 건설을 끝내고 지금은 신동~부산 사이의 기존 경부선에 전철화 작업을 진행하고 있다.

고속철은 전기로 움직임으로써 기존 철로를 이용해 달리더라도 별도의 전기 공급 선로가 건설돼야 하기때문이다.

대구 구간 경우 대구역사가 본래 위치(롯데백화점 내)로 원위치하는 즉시 현재의 임시 역사를 철거하고 전철화 공사를 시작할 예정이다.

또 동대구역에서는 고속철 개통에 대비해 기존 역사 옆에 1만3천363㎡ 크기의 지상 5층짜리 별도 역사 증축 공사가 한창이다.

267억원이 투입되는 증축 공사의 현재 공정은 53%이고, 오는 10월 완공할 예정. 증축 역사 1.2층에는 승무원.역무원 사무실.부대시설, 3층에는 매표실.승객시설, 4.5층에는 우체국.식당 등이 들어선다.

1992년 6월 착공돼 11년째로 접어든 1단계 사업의 작년 말 현재 전체 공정은 92%. 이미 천안~대전 사이 57.2㎞에서는 시운전이 진행되고 있고, 오는 6월까지 모든 공사를 완료한 뒤 종합 시운전을 거쳐 올해 말 서울~대전 구간부터 개통시킬 예정이다.

이런 작업이 완료되면 경부고속철은 서울서 독자적인 레일로 달려오다가 칠곡군 지천면 신동역 남쪽 2㎞ 지점에서 기존 경부선 선로로 옮겨 달리게 된다.

고속철과 기존 열차의 선로 너비가 같아 운행에 근본적 문제는 없다는 것. 이와 관련해서는 이미 시험운행을 통해 안전도 확인된 상태라고 관계자는 말했다.

그러나 고속철 전용 선로와 일반 열차 선로는 기초에서 다소 차이가 나 일반 선로로 올라 선 뒤에는 고속철 속도를 시속 160㎞ 정도로 떨어뜨려야 하는 한계를 갖고 있다고 했다.

고속철 선로는 팽창.축소를 침목과 자갈이 막아 주도록 돼 있어 레일이 끊어진 데 없이 이어져 있는 반면, 일반 선로는 레일 변형에 대비해 곳곳이 끊겨 있다는 것. 또 고속철 선로는 직선인 반면 일반 선로엔 곡선 구간이 많은 것도 감속을 불가피하게 만든다고 했다.

더불어 일반 선로를 고속철이 함께 이용케 하려다보니 겹치지 않도록 하기 위한 운행 시간 조정이 필요, 철도청은 통합 운영 방안을 마련 중이라고 했다.

◇2단계는 아직 유동적= 이 사업은 계획보다 2년 앞당겨 작년에 착공됐으나 핵심 과제인 대구.대전 도심구간 통과방법이 확정되지 못해 완공시점이나 건설비 등이 유동적이다.

동대구 새 역세권 개발 계획도 덩달아 표류하고 있는 중.

대구 도심 통과 방식은 1990년 기본계획 수립 당시 지하로 건설토록 입안됐으나 1993년 건교부가 경부선 철로를 따라 지상으로 건설하겠다고 입장을 바꾸면서 오락가락 하기 시작했다.

반발이 심하자 건교부는 다시 한발 후퇴, 최적 방안을 찾기 위한 연구를 교통개발연구원에 의뢰해 놓은 상태이다.

이 연구원은 연구 결과를 올 상반기에는 발표할 예정.

현재 교통개발연구원은 대구 도심을 직선으로 통과하는 지하화안, 경부선 병행 지상화안, 경부선 병행하되 평리동~신암동(5.8㎞) 혹은 평리동~태평로(3.2㎞) 구간 동시 지하화안, 경부선.고속철 동시 지하화안 등을 놓고 연구하고 있다.

1905년 개통 이후 대구를 남북으로 갈라 도심 발전에 가장 큰 걸림돌이 돼 왔던 경부선 철로가 땅 속으로 들어갈 경우 대구 도심 지도가 획기적으로 바뀔 전망이다.

그러나 10년 전(1993년) 대구시의회에 '대구 통과구간 지상화 저지를 위한 철도사업 연구 특위'가 구성되고 시민단체 등으로 대책위가 결성되는 등 활발했던 지하화 운동이 그 후 흐지부지되면서 대구 시민의 의지를 모을 구심체가 없어져 문제가 되고 있다.

◇대구시민 다시 지혜 모아야= 이에따라 교통개발연구원의 연구 결과가 나오기 전에 대구시가 지하화 운동을 다시 벌여 지역민의 의지를 적극적으로 전달해야 한다는 지적이 제기되고 있다.

대구흥사단 최현복 사무처장은 "도심 통과 방식이 대구 발전 여부를 결정하는 중요한 요소인데도 불구하고 대구시는 소홀히 하고 있다"며 "전문가들과 시민들의 의견을 수렴해 최적 대안을 마련해 이를 관철시키기 위한 노력이 절실하다"고 지적했다.

김갑수 영남대 교수는 "고속철이 지상으로 건설되면 도시의 남북 분단 현상을 영구화시킬 뿐 아니라 소음.진동 피해 등 문제도 불가피하기 때문에 비용이 추가되고 공사기간이 연장되더라도 지하화로 결정돼야 한다"고 말했다.

김 교수는 또 계획적이고 균형 있는 도시 발전을 모색하기 위해 역세권 개발 계획도 충실히 마련돼야 한다고 강조했다.

대구시 관계자는 "교통개발연구원이 지역 정서를 무시한 채 지상화를 선택하기는 어려워 지하화로 결정될 가능성이 높다"며 역세권 개발 계획 등은 1단계 개통 뒤 세울 계획이라고 말했다.

이경달기자 sarang@imaeil.com