동해선 포항도심 고가통과 확정

철도청이 포항상의와 지역발전협의회 등 시민.사회 단체를 비롯한 지역 일각의 도심 우회통과 노선건설 주장에도 불구하고 동해남부선 및 동해중부선 철로 포항구간 통과방식을 당초 예정대로 효자동∼대잠동∼학잠동∼포항역으로 연결되는 현구간 고가화로 확정, 갈등이 예상된다.

10일 철도청은 포항∼삼척간 171.3km의 동해중부선 단선철도 노반설계가 올연말 끝나게 되며 이 사업에 포함되는 포항역 1km 가량 이남지점(포항시 학잠동)부터 노선을고가화한다고 밝혔다.

철도청은 또 학잠동 이남 구간인 효자∼포항역간 동해남부선 일부 구간도 올해중 기본계획에 들어가고 이 노선 역시 효자동부터 고가화해 학잠동 구간에서 동해중부선과 연결한다는 방침을 굳혀 효자동∼우현동 일부까지의 동해선 철로 포항구간은 현재의 철로를 고가화하는 것으로 확정된 상태다.

철도청 관계자는 "지난 2000년 동해중부선 기본설계 당시 포항시와 경북도가 포항도심 고가화를 우선 요구안으로 제시함에 따라 이 사업이 검토됐고 이를 토대로 절차를 밟았기 때문에 현 시점에서 우회는 불가능하다"고 밝혔다.

이 관계자는 또 "시가지 우회안은 시민 접근성과 경제성.환경훼손 등에 따른 시공상의 문제 및 공기차질 등 복잡한 문제가 얽혀 있어 우회요구는 사업백지화 또는 장기간의 공기연장을 초래할 것"이라고 말했다.

이에 대해 포항시 관계자도 현실적으로 도심구간 고가화외에 대안이 없다는 점을 들어 동조하고 있으며 철로도심 통과에 따른 소음공해 등은 시공과정에서 상당부분 해소할 수 있을 것이라는 입장을 보이고 있다.

그러나 포항시는 지난 2000년 10월 철도청에 낸 의견서에서 도심통과 고가화를 우선안으로 제시했다가 지역에서 노선의 시가지 우회 요구여론이 일자 작년 6월에는 다시 우회안을 우선안으로 요구했으며, 이후 다시 도심고가화로 입장을 바꾸는 등 갈팡질팡하는 모습을 보여 여론분열과 정책혼란을 부추긴다는 지적이다.

시청 관계자는 고가화와 우회안을 놓고 수시로 의견이 엇갈렸던 부분에 대해서는 "시민의 요구를 반영하려다보니 어쩔수 없었다"고 해명했다.

포항상의 등은 이에대해 철로가 도심을 통과하는 30여개 자치단체에서 선로이설 요구가 집단으로 쏟아져 이미 이설했거나 이설이 추진중인 상황에서 포항만 도심통과로 방침을 정하는 것은 단견행정의 표본이라고 비난했다. 상의는 다음달 공청회를 거쳐 포항시의회 및 시민단체 등과 함께 도심통과 저지운동에 나서기로 해 강행입장인 철도청.포항시 등과의 갈등이 우려된다.

※동해중부선은=

철도청이 모두 2조4천400억원을 투입하는 동해중부선 철로공사는 올해 100억원으로 노반설계를 마치고 오는 2006년 착공해 2014년 완공 계획이다. 이 선로의 총연장은 시점(始點)지역인 포항구간 27.4km를 비롯해 영덕군 43.1km, 울진군 59.9km, 삼척시 36. 8km 등 171.3km이며 포항 흥해와 청하.영덕.울진 평해와 울진.삼척 매원 등 6곳에 신설역이 들어서는 등 신설역과 2곳의 개량역(포항.삼척역).12개 신호장을 포함해 모두 20개의 역이 건설된다.