동해선 철도 포항 도심통과 논란

철도청이 포항상의와 지역발전협의회 등 시민.사회 단체를 비롯한 지역일각의 도심 우회통과 노선건설 주장에도 불구하고 동해남부선 및 동해중부선 철로 포항구간 통과방식을 당초 예정대로 효자동∼대잠동∼학잠동∼포항역으로 연결되는 현구간 고가화로 확정했다.

10일 철도청은 포항∼삼척간 171. 3km의 동해중부선 단선철도 노반설계가 올연말 끝나게 되고 이 사업에 포함되는 포항역 1km 가량 이남지점(포항시 학잠동)부터 노선은 고가화한다고 밝혔다.

철도청은 또 학잠동 이남 구간인 효자∼포항역간 동해남부선 일부 구간도 올해중 기본계획에 들어가고 이 노선 역시 효자동부터 고가화해 학잠동 구간에서 동해중부선과 연결한다는 방침을 굳혀 효자동∼우현동 일부까지의 동해선 철로 포항구간은 현재의 철로를 고가화하는 것으로 확정된 상태다.

철도청 관계자는 "지난 2000년 동해중부선 기본설계 당시 포항시와 경북도가 포항도심 고가화를 우선 요구안으로 제시함에 따라 이 사업이 검토됐고 이를 토대로 절차를 밟았기 때문에 현 시점에서 우회는 불가능하다"고 밝혔다.

이 관계자는 또 "시가지 우회안은 시민 접근성과 경제성, 환경훼손 등에 따른 시공상의 문제 및 공기차질 등 복잡한 문제가 얽혀 있어 우회요구는 사업백지화 또는 장기간의 공기연장을 초래할 것"이라고 말했다.

이에 대해 포항시 관계자도 현실적으로 도심구간 고가화외에 대안이 없다는 점을 들어 동조하고 있으며 철로도심 통과에 따른 소음공해 등은 시공과정에서 상당부분 해소할 수 있을 것이라는 입장을 보이고 있다.

그러나 포항시는 지난 2000년 10월 철도청에 낸 의견서에서 도심통과 고가화를 우선안으로 제시했다가 지역에서 노선의 시가지 우회 요구여론이 일자 작년 6월에는 다시 우회안을 우선안으로 요구했으며, 이후 다시 도심고가화로 입장을 바꾸는 등 갈팡질팡하는 모습을 보여 여론분열과 정책혼란을 부추긴다는 지적이다.

시청 관계자는 고가화와 우회안을 놓고 수시로 의견이 엇갈렸던 부분에 대해서는 "시민의 요구를 반영하려다보니 어쩔 수 없었다"고 해명했다.

포항상의 등은 철로가 도심을 통과하는 30여개 자치단체에서 선로이설 요구가 집단으로 쏟아져 이미 이설했거나 이설이 추진중인 상황에서 포항만 도심통과로 방침을 정하는 것은 단견행정의 표본이라며 다음달 공청회를 거쳐 포항시의회 및 시민단체 등과 함께 도심통과 저지운동에 나서기로 해 강행입장인 철도청.포항시 등과의 갈등이 우려된다.