대구역서 `화재`알고 중앙역진입

대구역서 "화재"알고 중앙역진입

대구지하철 방화 참사 때 대부분의 희생자를 낸 대곡 방향 1080호 전동차 기관사는 한 구간 앞 역인 대구역에서 이미 화재 발생 사실을 통보 받았으며, 승객들이 다 대피한 줄 알고 운전용 키를 빼 감으로써 큰 피해를 낸 것으로 확인됐다. 기관사 최상열(39)씨는 21일 매일신문 취재기자와의 단독 인터뷰에서, 중앙로역에서 725m(주행시간 1분15초) 떨어진 대구역에 정차해 있던 중 종합사령실로부터 '중앙로역에서 화재가 났다'는 무선 연락을 받았다고 인정했다.

이때 상황과 관련해 한 독자는 "1080호 전동차가 대구역에서 출발하기 앞서 주춤거렸으며, 기계고장으로 출발이 지연되니 내릴 사람은 내리라는 방송을 따랐다가 목숨을 구한 사람도 있다"고 제보해 왔다. 경찰이 지난 20일 공개한 통신 녹취록에서도 이 전동차가 대구역을 출발하기 전에 종합사령실이 화재 사실을 통보한 기록이 확인됐다. 그러나 사령실은 중앙로역으로의 출발을 금지시키지 않고 "조심해 들어가라"고만 해 지휘가 부실했던 것으로 나타났다.

기관사 최씨는 또 중앙로역 40여m 앞에서는 연기까지 발견했으면서도 정차.후진 등 조치는 커녕 중앙로역 무정차 통과 결정조차 않고 정거해 버렸으며, 승객을 승하차시킨 뒤 다음 역으로 출발하려 시도한 것으로 드러났다.

중앙로역에서 최 기관사는 사령실과의 교신에 매달리고 있다가 단전 상황을 맞았고, 상황이 심각해지자 수동 조작으로 출입문을 모두 열어 일부 승객들과 함께 계단 입구까지 탈출하기도 했던 것으로 밝혀졌다.

그러나 운전실로 되돌아 가 전동차 재운행을 시도했으며 그것이 여의찮자 마스터 키를 뽑아 탈출하는 바람에 문이 닫혀, 그때까지 전동차 안에 있던 승객들이 큰 희생을 치렀다.

최씨는 인터뷰에서 "마스터 키를 뽑으면 문이 자동으로 닫힌다는 것은 알았지만 승객들이 모두 빠져 나갔을 것으로 보고 키를 뽑았으나 판단착오였다"고 시인했다. 또 최씨는 "중앙로역 도착 전에 연기를 봤으나 승객을 대피시키거나 전동차를 세워야 할 만큼 큰 불인 줄은 몰랐다"고 말했다.

◈ 마스터키 빼니 열차 '스톱'

지하철 전동차에서 기관사가 마스터키를 빼면 문이 열리지 않는 것으로 실험 결과 밝혀졌다. 이에따라 대구 지하철 참사 1080호 전동차에서 발생한 대규모 사망 피해는 기관사의 마스터키 제거로 인해 문이 닫힘으로써 빚어졌을 가능성이 보다 높아졌다.

대구지하철공사 관계자 진행으로 21일 오후 3시30분부터 20분간 월배 차량기지에서 이뤄진 승강문 개폐 작동 실험에서 키를 뽑자 전동차의 전원이 차단되면서 문이 열리지 않는 것으로 확인됐다. 마스터키를 꽂아 돌려 놓자 객차에 전원이 들어오고 문이 열리는 'on' 상태가 됐으나 키를 뽑아내자 전원이 나가고 문도 열리지 않는 'off' 상태로 변한 것.

실험에 참가한 지하철공사 직원은 "키를 꽂아야 전동차가 정상 상태로 되면서 문을 수작동으로 열 수 있게 된다"며 "이때는 기관사 좌우의 버튼이나 앞의 출입문 개폐 버튼을 눌러 문을 열 수 있다"고 설명했다. 마스터키를 빼냈을 경우엔 객차별로 장치된 비상 코크(개폐장치)를 손으로 돌려야 문을 열 수 있다는 것. 이날 실험은 정상 전동차를 대상으로 단전과 급전 상황을 반복해 가며 진행됐다.

마스터키는 전기장치들과 축전지를 연결시켜 줘 문을 여닫고 실내등을 켜는데 필요한 기본적인 동력 공급망을 연결하는 자동차의 키와 같은 역할을 한다.