고속철 방식 10년 허송 설계 헛돈 작년만 49억

경부고속철도 2단계 사업으로 추진중인 대구 도심통과구간 방식이 '직선 지하화'로 결론이 모아지고 있다.

10년간 정책표류와 논란만 거듭하다 결국 원점으로 되돌아온 것이다.

그동안 허비한 노력과 시간을 비용으로 환산하면 천문학적 액수에 달할 것이란 쓴소리도 나온다.

사실 고속철 대구구간의 지상.지하화 논란은 지난 92년으로 거슬러 올라간다.

그해 6월 지하화로 최초 노선이 선정됐으나 비용 절감과 공사원활 등의 이유로 이듬해인 93년 6월 지상화로 변경됐다.

하지만 지역내 반대 여론이 들끓자 95년 4월 '고속전철 및 신국제공항 건설 추진위'의 의결을 거쳐 노선 지하화 계획이 확정됐었다.

그러나 이번에는 지하화 구간 통과 방식을 둘러싸고 또다시 논란이 빚어졌다.

대구도심 양분현상을 막기 위해 기존 경부선과 고속철을 함께 지하화하는 이른바 '국철병행 지하화 방식'이 지역 정치권을 중심으로 대두된 것이다.

여기에는 5.8km(서구 평리동~동구 신암동 구간)를 지하화 해야 한다는 주장과 그 대안으로 3.2km(평리동~중구 태평동 구간) 병행 지하화안이 제시되면서 갈등이 증폭됐다.

이 문제는 김대중 정부 들어서도 명쾌하게 결론짓지 못하고 논의만 분분한 채 지금까지 끌고 왔다.

결국 한국고속철도건설공단이 지난 2001년 12월 도심통과 방안에 대한 용역을 발주하며 기본안인 '직선 지하화안'을 비롯, 6가지 안 모두를 검토 대상에 올렸다.

특히 노선 방식에 대한 결정을 미룬 탓에 지하.지상구간 모두를 설계대상으로 잡는 바람에 수십억원이 추가 소요되기도 했다.

지난해 측량, 지질조사, 수문조사 및 실시설계 등에 소요된 설계비는 지하구간이 28억6천300만원, 지상구간이 19억3천600만원이었다.

한나라당 이해봉 의원은 15일 국회 건교부에서 "대구도심통과 방식을 두고 노태우.김영삼.김대중 정권 때마다 갈팡질팡, 오락가락하며 지하화→지상화→지하화를 오갔다"며 "정책이 소신을 세우지 못했기에 정작 피해는 국민들이 보고 있다"고 비난했다

백승홍 의원도 "과거 건교부, 철도청, 고속철도공단 모두가 5.8㎞ 병행지하화에 대해 '타당하다', '옳다', '기술상에 문제가 없다', '규칙은 고치면 된다'고 하다가 10년전 원점으로 되돌아갔다"며 "당시에는 다 된다고 해 놓고 정작 막판에 몰리자 직선 지하화로 둔갑됐다"고 성토했다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com