대구 고속철 '5.8km 지하화' 요구

교통개발연구원이 경부고속철도 대구도심 통과방식을 '직선 지하화'로 가닥 잡았으나 지역 정치권은 여전히 5.8km 국철병행 지하화 방안을 고수, 논란이 계속되고 있다. 교통개발연구원의 용역결과를 단순 보고서의 하나로 폄하하면서 향후 대구시와의 협의와 공청회를 통해 '직선 지하화'의 기술적 문제를 부각시켜 반대여론을 공론화시키겠다는 것이다. 대구의원들은 "직선 지하화 방안이 '5.8km안' 보다 시공과 운영에 따른 문제점이 더 많다"고 주장했다.

◇지하굴착과 민원=직선 지하화는 땅을 40~50m 파내려가야 한다는 점에서 사토(沙土)량 과다, 지장물 처리, 지하굴착 및 시설물 설치비용이 증가할 것으로 보인다. 한나라당 박승국 의원은 "사토량 규모가 팔공산 크기와 맞먹을 정도로 많을 것"으로 우려했다. 한국고속철도건설공단도 150만㎥의 사토를 도심구간을 통해 반출할 경우 적어도 3년간 교통혼잡이 예상된다고 밝힌 바 있다.

전문가들은 또 협소한 지하공간 작업으로 인한 붕괴사고, 지하수 용출, 작업원의 안전사고 발생 등 시공 안전성이 낮아지며 수도관, 하수관, 가스관 등 지하 지장물 처리에 어려움이 있는 것으로 우려하고 있다.

특히 지하터널 위로 아파트 단지와 학교시설이 대거 위치해 있어 민원이 발생될 소지도 충분하다. 실제로 '직선 지하화' 방식에 따라 고속철이 지나가면 칠곡.관음지구 4개 아파트 단지와 동부정류장 인근 2개 아파트, 무열마을(제2군사령부 영내), 만촌 태왕 리더스 아파트가 지하터널 공사의 직.간접 영향권 안에 든다. 또 산격초등과 경북대학교, 지하철 동대구역, 대구기상대, 신암성당 아래로 고속철이 지나가게 된다.

◇동대구역사 문제와 비용=승강장을 동대구역 지하 40m에 설치해야 하므로 승객의 동선길이(약 100~150m)가 길고, 수직.수평 엘리베이트 및 계단을 이용해야 하는 등 이용객들의 불편이 불가피해 보인다.

또 3월말 현재 65.6%의 공정률을 보이고 있는 동대구역사 건립도 걸림돌이다. 오는 10월 완공예정인 동대구역사는 '5.8km안'을 염두에 둔 지상 승강장이기 때문에 '직선 지하화'로 공법이 바뀔 경우 막대한 비용이 추가로 드는데다 재시공 가능성도 배제할 수 없다. 박 의원은 "직선 지하화로 공법이 결정되면 현재 건설중인 동대구역사를 허물고 다시 지어야 한다"고 주장했다.

이와 함께 유지.보수 비용도 적지않게 들 것으로 보인다. 백승홍.이해봉 의원 등은 "직선 지하화는 터널이 지하 깊은 곳에 위치하고 있어 환기.채광.조명.펌프.대피시설 등을 설치, 관리하기 위한 비용이 지상에 비해 2배 정도 많이 든다"고 말했다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com