동남권 신공항 건설에 대한 정부의 의지가 의심되는 만큼 밀양 신공항 유치를 위해서는 필요성을 홍보하고 정치적 힘을 발휘해 정부를 압박해야 한다는 목소리가 높다.
대구상공회의소(회장 이인중)와 경북상공회의소협의회(회장 최영우) 상공위원 등으로 구성된 '동남권 신국제공항 밀양유치 특별위원회'(이하 특위)는 3일 경남 밀양시에서 제2차 회의와 하남 후보지를 방문해 신공항 밀양 유치운동을 적극 벌이기로 결의했다.
이날 회의에서 특위 정태일 위원장은 "동남권 신국제공항은 특정 도시를 위한 공항이 되어선 안 되고, 영남권과 호남권 등 대한민국 남부권을 아우를 수 있는 제2관문 공항의 역할을 수행할 수 있고 국가균형발전을 실현할 수 있어야 한다"며 "이 같은 역할과 목표를 실현할 수 있는 경제적 최적 입지는 밀양"이라고 말했다. 정 위원장은 "영남권 시도민과 기업인들의 간절한 소망이 하루빨리 실현될 수 있도록 경남과 울산의 경제인들도 힘을 모아 줄 것을 부탁한다"고 덧붙였다.
엄용수 밀양시장은 "국토해양부가 신공항 후보지 선정을 위해 평가위원회를 구성했지만 아직까지 후속 움직임이 없다"면서 "정부가 적절한 시기를 찾고 있는 것으로 보이지만 의지가 미약한 것으로 의심된다"고 말했다. 엄 시장은 이어 "평가 기준을 마련하는데 1개월 정도밖에 걸리지 않는다. 중요한 것은 서울과 수도권을 상대로 동남권 신공항에 대한 긍정적인 여론을 형성하는 것"이라며 "4개 시·도가 염원하는 밀양 신국제공항이 동남권의 발전은 물론 미래 국가 경쟁력에 이바지할 수 있도록 범정부 차원에서 의지를 갖고 조속히 결단을 내려야 한다"고 강조했다.
홍철 대구경북연구원장은 "신공항 후보지 중 밀양과 가덕도 간의 경제성 판단은 밀양이 우세한 것으로 이미 끝났다"며 "하지만 중앙에서는 '지방에 무슨 공항이냐'는 시각이 엄연히 존재하는 만큼 이를 극복하기 위해서는 정치적 힘을 발휘해야 하며, 궐기대회를 열어 압박을 해야 한다"고 밝혔다.
이날 회의에서 경남발전연구원 마상열 박사는 '동남권 신국제공항 입지여건'에 대한 주제발표를 통해 "밀양 후보지는 진입표면에 구릉이 산재해 있으나 진입표면 장애물은 절취한 뒤 공항부지 성토용으로 바로 활용하면 토취장 확보 비용을 절감할 수 있다. 수평·원추표면 장애물은 비행절차 개선으로 선회공간 확보가 가능하다"고 말했다.
이에 비해 부산은 가덕도와 김해공항의 진입표면이 중복되고 컨테이너선(높이 60m), 드릴십(높이 110m) 등 움직이는 장애물이 많다"고 주장했다. 마 박사는 "접근성(반경 100㎞ 이내 도시인구)에서도 가덕도는 923만여 명인데 비해 밀양은 1천200만 명으로 밀양이 227만여 명이 더 많다. 또 국제여객 항공수요도 밀양은 연간 1천166만여 명, 가덕도는 1천17만여 명으로 예측된다"고 밝혔다.
그는 건설비 산정과 관련해 경남발전연구원의 용역 결과, 밀양 후보지는 부지조성비와 기반시설비, 지원시설비 등을 포함해 8조7천여억원으로 예상되는 반면 부산 가덕도는 접근시설비와 군부대이전비, 보상·부대비 등을 포함할 경우 21조3천여억원으로 분석했다.
특위 자문위원인 경일대 김재석 교수(건설산업공학부)는 현장 브리핑에서 "동남권 신국제공항의 개항 시기를 분명히 못박아야 한다"면서 "밀양 후보지의 경우 공사기간을 8년으로 잡으면 개항 목표연도를 2020년로 잡아도 된다"고 주장했다. 김 교수는 "부산시의 발주로 2004년 한국교통연구원이 가덕도 신공항 후보지에 대한 용역 결과, 공사비가 20조원 이상 들어 B/C(비용 대 편익)가 0.3으로 나왔었다"며 "최근의 가덕도에 대한 공사비 산정은 짜맞추기식 의혹이 있다"고 말했다.
특위는 앞으로 동남권 신국제공항의 조기 건설 필요성과 밀양이 최적지라는 이유 등을 중점적으로 홍보하는 한편 대구, 경북, 울산, 경남 등 영남권 시도민은 물론 학교와 종교계도 관심을 갖고 지원을 할 수 있도록 역량을 모으기로 했다.
김진만기자 factk@msnet.co.kr
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