중앙선 철도 영주 도심 통과 엇갈린 해법

국토교통부가 지난달 2일 중앙선 충북 단양 도담~안동 복선전철사업의 실시계획을 승인'고시한 사실이 뒤늦게 알려지면서 중앙선 철도 시가지 통과구간의 고가화를 반대(본지 2014년 12월 4일 자 1면, 1월 28일 자 7면 보도)해 온 영주의 여론이 들끓고 있다.

시민단체와 철도지상고가 반대추진위원회(위원장 송준기)는 9일부터 영주 구성오거리에서 천막을 치고 대시민 서명운동을 벌이며 호소문을 배포하고 나섰다.

이들은 "철도시설공단이 주민설명회를 거부하고 '도심통과 교량화 고시'를 확정한 것은 안전권을 무시한 처사"라며 비난하고, "3개 철도 노선이 도심을 관통하면서 하루에 무려 50여 차례 화물'여객 열차가 다닌다. 소음과 진동 피해는 말할 것도 없고 교통 단절, 동서남북 간 연계발전 저해, 철도변 낙후 등 도시기능에도 심각한 문제를 일으키고 있다"고 했다.

반대추진위는 앞으로 서명운동과 함께 대규모 집회 등을 열 계획이다. 송준기 반대추진위원장은 "지역과 국가의 백년대계를 설계하지 못하는 어리석은 일이 영주에서 벌어지고 있다"며 "도청 이전 등으로 경북 북부권이 하루가 멀다 하고 변하고 있는데, 영주만 퇴보하고 있다. 지역 발전의 가장 큰 걸림돌인 철도 문제를 해결하지 않고는 미래가 없다"고 주장했다.

상황이 이런데도 영주시는 국토교통부의 '중앙선 복선전철 사업 실시계획' 고시 직후 곧바로 '교량 하부공간 효율성 증진을 위한 연구용역'을 발주했고, 이달 5일 용역중간보고회까지 열었다. 이런 사실이 지역 사회에 알려지면서 시민들은 더욱 분개하고 있다.

시민들은 "1995년 시'군 통합 때부터 철도 이설이 장기개발계획에 포함돼 있었는데 시가 지금껏 수수방관하고 있었다"며 "지역 숙원사업을 해결해야 할 시가 주민 의사에 반하는 용역을 발주해 고가화를 당연시하는 자세를 보이는 이유를 납득할 수 없다"고 비난했다.

이에 대해 장욱현 영주시장은 "실시설계가 확정돼 교량 하부구간 대책 마련을 위해 용역을 발주했다"며 "(철도 이전은) 예비타당성 통과도 어렵다. 철도시설공단도 중앙선과 영동선 이전은 사실 어렵다고 한다. 그러나 이설을 위한 노력은 계속하겠다"고 했다.

한편 장윤석 국회의원은 "기존 철도 노선의 외곽 이전과 지하화가 이뤄질 가능성은 단 1%도 없다. 외곽 이전이 성공한 사례도 없다"며 "정부 재정도 허락하지 않고, 철도 당국이 해결할 수도 없다. 서울역'대구역 모두 지하화를 원하지만 안 되고 있다"고 했다.

장 의원은 또 "일본과 유럽의 도시들도 외곽 이전보다는 역세권을 개발해 경제를 발전시키는 방법을 택했다"며 "철도의 도심통과로 인한 도시 단절을 해결하는 방법은 고가화다. 역사를 이전하면 도시는 공동화되고 시민들은 20여 분간 이동하느라 시간적'경제적 불편을 감수해야 된다. 전문가들도 토론회에서 외곽 이전론을 반대했다"고 밝혔다.

영주 마경대 기자 kdma@msnet.co.kr