대구도시철 3호선 개통 후, 환승률은 감소

대구도시철도 3호선 개통 이후 대중교통 이용이 늘지 않았고, 환승 비율은 오히려 떨어진 것으로 나타났다.

황정훈 대구대 교수의 교통카드 자료 분석에 따르면 3호선 개통 전(지난해 4월 5~11일)과 개통 후(올해 4월 3~9일)를 비교한 결과, 승차 기준으로 하루 평균 대중교통(대구버스+도시철도) 이용이 98만1천276건에서 98만3천252건으로 0.2% 상승에 그쳤다. 주말은 하루 평균 90만8천84건에서 89만8천778건으로 1%가 줄었다.

환승은 오히려 감소했다. 통행량 기준으로 한 분석에선 3호선 개통 후의 환승 비율이 24%에서 개통 후 22.5%로 1.5%포인트(p)가 줄었다. 교통수단별로는 버스→버스 환승 비율이 14%에서 11.6%로 떨어졌다. 버스→도시철도나 도시철도→버스 환승 비율은 각각 0.8%p와 0.1%p로 미미한 증가세를 보였을 뿐이다.

도시철도 승차 인원을 기준으로 한 환승 비율의 하락폭은 더 컸다. 대구도시철도공사에 따르면 올해 1~8월 사이 도시철도 전체 승차 인원은 1억715만 명이고, 이 중 버스-도시철도 환승 인원이 17.7%인 1천895만 명으로 집계됐다. 3호선 개통과 버스노선 개편 이전인 2014년 1~8월의 20.6%보다 2.9%p나 감소한 것이다.

이는 버스노선과 도시철도의 연계성 부족과 승강장 사이의 물리적 거리로 인한 환승 불편 등 때문으로 분석된다. 버스노선 간은 물론 버스와 도시철도의 서비스권역이 중복되고, 간선'지선버스와 급행버스의 기능이 미흡하다는 지적이다.

대구시 관계자는 "대중교통 수송분담률을 높이고자 기업체의 교통수요관리 참여와 도심 주차수요관리, 불법 주'정차 단속 강화 등 승용차 이용을 줄이는 정책을 추진할 것"이라고 말했다.