통합 대구공항의 민간공항 부문에 2조원 이상 국가재정이 투입되어야 한다는 주장이 제기됐다. 대구경북 지방정부와 지역 정치권이 공항 이전지 선정에만 매몰될 게 아니라 비용은 어떻게 충당할지 등 대구경북 시도민에게 비전을 보여줘야 한다는 지적이다.
12일 정태옥 자유한국당 국회의원(대구 북갑)은 "K2는 군 공항 이전 특별법에 따라 기부 대 양여 방식으로 추진하되 민항(民航)에는 최소 2조원 이상 국가재정을 투입하고 미주'유럽 등 중장거리 국제선 취항이 가능한 최소 기준인 3천200m급 활주로를 확보해야 한다"고 주장했다. 그는 이어 "군 공항은 어차피 군이 쓰는 것이므로 기존 계획대로 대구시와 국방부가 기부 대 양여 방식으로 하면 된다. 하지만 민항은 한국공항공사 소유이므로 국채 등을 통해 비용을 마련해야지 자치단체가 비용을 낼 일이 뭐 있느냐"며 "김해국제공항은 활주로 1본, 터미널, 연결도로와 철도 건설 등에 무려 4조1천700억원이 넘는 국비를 정부가 지원한다"고 강조했다.
이 같은 주장은 기존 대구공항 부지(17만1천308㎡) 매각대금만으로는 대규모 사회간접자본(SOC) 등 사업비 충당이 사실상 불가능하다는 계산에서 비롯한다. 대구시는 2016년 7월 12일 국방부에 통합공항 이전을 건의하면서 공사비 5조7천억원을 포함한 비용 7조2천500억원을 산출했다. 이는 대구시가 다른 지역에 군 공항이 이전할 터를 사서 시설을 짓고 국방부에 넘겨주면 국방부는 군 공항이 있던 터를 대구시에 주고, 대구시는 이 터를 개발해 군 공항 이전 비용을 충당한다는 방식에 따른 계산이다.
전제 조건은 대구공항이 밀양 신공항으로 옮겨가고 군 공항인 K2만 이전하는 것이다. 하지만 남부권 신공항이 백지화되면서 민항 이전 비용까지 대구시가 떠안은 꼴이라는 지적이다.
정 의원은 "대구시가 처음부터 '3천800m 활주로를 만들겠다'며 부산을 자극하면 또다시 무산 위기를 맞을 수 있다"며 "이보다는 최근 인천국제공항이 제2여객터미널을 개장한 것처럼 미래 수요 확대에 대비해 3천800m 활주로를 만들 수 있는 여유 부지를 확보하는 방향으로 밑그림을 그리는 등 대구시민에게 미래 청사진을 보여줘야 할 때"라고 말했다.
한편 한국교통연구원은 올해 예산 2억원을 들여 통합 대구공항 경쟁력 강화 방안 마련을 위한 연구용역에 들어갔다.
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