김해신공항 중국민항기 추락 이후 이미 안된다 결론났다 주장 '논란'

6일 오후 정부세종청사 국토교통부에서 열린 김해신공항 건설사업 타당성 평가 및 기본계획 수립 용역 중간보고회에서 손태욱 부산광역시 공항기획팀장(왼쪽) 등 시도 관계자들이 굳은 표정으로 자료를 보고 있다. 연합뉴스

김해신공항 확장안이 지난 2002년 중국민항기 추락 이후 이미 불가 결론이 났다는 주장이 나오면서 논란이 일고 있다.

이미 확정된 김해 신공항 건설 사업을 정부가 당초 계획대로 추진키로 한 상황에서 사업 자체를 전면 부정한 것이다.

사실상 가덕도 신공항 재추진에 힘을 싣는 주장이라는 목소리가 나오는 가운데 동남권 신공항 건설 문제를 원점으로 되돌리기 위한 여론을 만들기 위한 포석이 아니냐는 지적이 제기된다.

11일 최치국 박사(부산대 도시문제연구소 특별연구원)는 한 라디오 방송에 출연해 "대선 공약에서 제시한 24시간 안전한 관문기능을 할 수 없다고 하면 정책변경이 불가피한 것 아니냐는 취지하에 명확한 검증을 하고 이 결과에 따라서 정부가 정책을 변경할 수 있도록 하는 단계적 절차를 밟아나가는 것으로 건의된 것으로 알고 있다"고 말했다.

이어 최 박사는 정책 변화가 있어야 한다고 본다면서 "김해공항 확장안은 2002년 중국 민항기가 돗대산에 추락해 166명의 사상자를 낸 후 여러 차례 확장안과 개선안들은 연구해왔다"고 밝혔다.

이어 "정부 차원에서도 두 차례 이상 했고 그 결과 지금 논의되고 있는 안정성과 소음문제, 향후 확장성이 부족하다는 것으로 해서 추진되지 않았다"고 주장했다.

이어 최 박사는 "그럼에도 불구하고 영남권 지역간 갈등을 봉합하는 차원에서 김해공항 확장안으로 다시 결정된 사항"이라며 "이번에 검증단을 통해 이런 문제가 명확하게 결정된다면 전 정부가 국책사업으로 결정한 사항이지만 정책 변경이 불가피한 것 아니냐는 생각을 한다"고 말했다.

오거돈 부산시장의 제1공약인 가덕도 신공항으로의 정책변화가 바람직하냐는 질문에는 "24시간 안전한 공항이라는 전제조건을 달게 된다면 실제 내륙지역에는 입지로서의 타당성을 확보하기 힘들기 때문에 소음에 영향이 없는 해안지역으로 가야된다"고 답했다.

이어 그는 "공항은 우리지역 발전에 핵심 사업이자 백년대계 사업"이라며 "김해공항이 안전문제가 있고 소음문제가 있는데도 불구하고 김해신공항을 해야 된다고 주장하는 것은 정말 이해하기 힘든 것"이라고 주장했다.

이에 대해 국토교통부는 보도자료를 내고 추락사고 이후 김해공항 확장안을 검토했으나 이미 불가하다고 결론났다는 부분에 대해 "관련 내용은 사실이 아니다"고 밝혔다.

국토교통부는 "돗대산 사고 이후 여러 차례 검토했으나 불가능하다고 결론이 났던 활주로는 기존 활주로와 X자로 교차하는 등의 형태였다"며 "정부에서 검토 중인 김해신공항 신규 활주로는 북측 산악 장애물 저촉을 피하고 대규모 수요 처리도 가능하며 그간 검토된 적 없는 전혀 새로운 계획"이라고 반박했다.