대구 전기차 법인택시 보급률 3년 동안 1%대 그쳐

대구시 지원 축소에 인프라 부족까지…"2022년까지 전면교체" 공염불

18일 동대구역 택시 승강장에서 전기차 택시가 손님을 기다리고 있다. 대구의 전기차 택시 보급률은 3년째 1%대에 머물고 있는 형편이다. 우태욱 기자 woo@msnet.co.kr

대구 동구의 한 택시업체는 올해까지 전기차 택시 7대를 도입했다. 전체 보유차량 35대 중 20%나 된다. 그러나 업체 측은 전기차 택시의 추가 교체를 망설이고 있다. 대구시 지원이 매년 크게 줄어들고 충전이나 정비 인프라도 턱없이 부족한 탓이다.

업체 관계자는 "'전기차 선도도시'를 만들자는 시책에 동참하려고 사납금까지 절반으로 낮춰가며 전기차를 적극 도입했는데 꾸준한 지원이 아쉽다"고 하소연했다.

대구시가 추진 중인 전기차 택시 도입 사업이 3년 째 제자리걸음을 하고 있다. 해마다 지원 규모가 줄어드는데다 충전 및 수리 인프라 부족과 짧은 운행 거리 등으로 차량 교체에 어려움을 겪고 있기 때문이다.

시는 오는 2022년까지 대구의 법인택시 6천279대를 배기가스가 없는 전기차로 전면 교체하는 방안을 추진 중이다. 하루 평균 250㎞ 이상 운행하는 택시를 전기차로 전면 교체하면 대기환경이 크게 개선되고 전기차 보급도 활성화할 것으로 기대하고 있다.

그러나 3년째가 되도록 도입은 지지부진하다. 지난달 말 현재 대구에 보급된 전기차 법인택시는 111대에 불과하다. 보급률로는 1.76%다. 개인택시 보급은 더욱 더디다. 대구에서 운행 중인 개인택시 1만56대 가운데 전기차는 0.34%인 35대에 불과하다.

전기차 보급이 지지부진한 가운데 대구시는 해마다 지원금 규모를 줄이고 있다. 도입 첫 해인 2016년 전기차 택시 1대 당 보조금 3천만원이 지원됐지만, 내년에는 절반 수준인 1천500만원으로 축소된다. 현재 운행 중인 전기차 택시의 주행거리가 짧아 신차 교체 수요가 높지만, 시는 내년도 교체 지원 예산 60억원을 모두 삭감했다.

택시기사 김상규(62) 씨는 "운행 중에 차고지로 돌아와 40분~1시간을 기다려 충전한 뒤 나가는 일이 반복된다"며 "날씨가 추워지면 하루에 세 번까지 충전을 위해 차고지로 돌아온다"고 푸념했다. 고장이나 사고 시 수리 비용이 높고, 수리 기간이 긴 점도 업체들이 차량 교체를 꺼리는 이유다.

개인택시는 충전 인프라가 넉넉하지 않은 점도 보급의 걸림돌이다. 가정용 완속충전기를 설치하는 단독주택과 달리, 아파트는 충전기를 설치하려면 주민 동의가 필요하기 때문이다. 한 개인택시 기사는 "아파트에 발전기금 400만원을 내고, 일부 반대 주민들까지 개인적으로 만나 설득하는 등 어려움 끝에 충전기를 설치할 수 있었다"고 털어놨다.

이상길 대구시 행정부시장은 "당초 목표로 했던 2022년까지 택시의 전기차 전면 교체는 어려울 것으로 보인다. 택시업체들과 지원금 관련 논의는 계속하겠다"고 했다.