대구 전세버스들 코로나19로 대거 휴업신고…16일 현재 300여대 사상 최대

등록대수 완화, 손실보전책 요구

16일 오후 대구 북구 전세버스 회사 차고지 모습. 코로나19로 인해 수입이 없어 보험료 등 고정비를 아끼기 위해 번호판을 반납한 차량들이 줄지어 서있다. 김영진 기자 kyjmaeil@imaeil.com

코로나19로 지역 전세버스 업체들이 전례 없는 위기에 봉착했다. 승객이 급감하면서 버스 회사들은 번호판을 반납하면서까지 휴업을 결정했고, 기사들은 경제적 손실 해결을 위한 지원 방안을 요구하고 있다.

대구전세버스운송사업조합에 따르면 지역 54개 업체 소속 전세버스 1천868대 중 현재 사상 최대인 300여 대가 휴업신고를 마친 상태다. 조합은 운행을 중단하는 차량이 계속 증가할 것으로 보고 있다.

차량 20대를 보유한 대구 A전세버스 업체는 최근 11대에 대해 휴업신고를 했다. 연간 300만~400만원에 달하는 보험료와 세금 등 고정비라도 아껴보기 위해서다.

A업체 사장은 "평소 같으면 결혼식, 행락객 수송 등으로 한 달에 대당 1천만원 이상 수입을 올려야 하지만, 코로나19 이후 계약이 줄줄이 취소됐다"며 "봄철에 올린 수입으로 비수기인 여름까지 버티곤 했다. 개학이 또 연기되면 유치원, 학원 통학버스들이 계속 쉬어야 하니 막막하다"고 했다.

전세버스를 직영으로 소유·운행하는 업체는 상황이 더 심각하다. 지입회사와 달리 직영 업체에서는 기사 인건비, 차량할부금, 보험료를 고스란히 회사가 떠안아야 해서다.

B전세버스 업체 사장은 "현행법상 버스 20대 이상을 보유해야 전세버스 사업 자격을 받을 수 있다. 하지만 2억원에 달하는 버스 구입비와 유지비를 감당할만한 업체가 별로 없어 버스 70% 이상을 지입제로 유지하고 있는 게 업계의 현실"이라고 했다.

이 때문에 지역 전세버스 업체들은 국토교통부에 '여객자동차 운수사업법 시행규칙'에서 20대로 규정한 등록기준 대수를 완화해 달라고 건의한 상태다. 이를 통해 직영 업체로의 전환이 자연스럽게 유도되고, 차량 및 안전관리를 효율적으로 할 수 있다고 주장한다.

백경열 대구시 버스정책팀장은 "지난해 행정안전부에 등록대수 완화 문제를 건의하는 등 시 차원에서도 노력하고 있다"고 했다.

국토교통부 관계자는 "승객 수십 명을 태우는 전세버스 특성상 안전관리가 가장 중요한데, 버스 대수가 작은 영세한 업체보다는 규모가 커야 안전 관리가 잘 되는 측면이 있다"며 "이 때문에 무분별한 시장 진입을 막고자 20대라는 최소보유대수를 규정했다. 당장 바꿀 수는 없지만 신중하게 검토해 보겠다"고 했다.